The Prague Post - Škoda Epiq při první jízdě ukázala nízkou spotřebu a prostorný interiér

Škoda uzavírá současnou elektrickou nabídku modely Epiq a Peaq, které doplní Elroq a Enyaq. Na obě novinky evidovala automobilka před prvními jízdami novinářů přes 45 tisíc objednávek, jejich rozdělení mezi jednotlivé modely ale nezveřejnila.

První test proběhl s nejvyšší verzí Epiq 55. Využitelná kapacita baterie činí 52 kWh, udávaný dojezd 441 kilometrů a přední elektromotor poskytuje 155 kW. Zrychlení z nuly na 100 km/h trvá 7,1 sekundy a nejvyšší rychlost je omezena na 160 km/h. Výkon nastupuje plynule a při předjíždění je dostupný bez prodlevy.

Trasa z rakouských hor na mnichovské letiště měřila 182 kilometrů a vedla po okresních silnicích, městy i německou dálnicí při tempu 130 km/h. Palubní počítač na konci ukázal 10,9 kWh na 100 kilometrů, dlouhodobý průměr konkrétního vozu byl 13,3 kWh. Výrobce udává kombinovanou spotřebu 13,7 až 14,1 kWh.

Výsledek naznačil reálný dojezd blížící se 400 kilometrům, byť části trasy pomáhalo klesání z hor. Stejnosměrné nabíjení dosahuje 105 kW a doplnění z deseti na osmdesát procent má trvat 24 minut. Funkci V2L ani rychlost nabíjení nebylo při první jízdě možné ověřit.

Epiq nově umožňuje jízdu jedním pedálem se dvěma úrovněmi rekuperace. V testovaném voze bez příplatkových pádel se jejich nastavení měnilo v menu. Brzdění bylo plynulé a vůz se při zastavení nerozhoupával. Upravená platforma používá vzadu kotoučové brzdy a vpředu systém one-box, takže pedál reaguje bezprostředněji než u Elroqu a Enyaqu.

Podvozek s předními vzpěrami MacPherson a zadními vlečenými rameny kombinuje stabilitu s komfortem i na větších nerovnostech. Proti předprodukčním prototypům se zlepšilo naladění tlumičů, řízení a brzd.

Karoserie měří 4171 milimetrů, tedy o 70 milimetrů méně než Kamiq, a rozvor 2601 milimetrů je kratší o 50 milimetrů. Zadní cestující přesto mají dost místa a chodidla se vejdou pod přední sedadla. Kufr nabízí 475 litrů, o 75 více než Kamiq; po sklopení sedadel vznikne rovná plocha s objemem 1345 litrů. Pod podlahou je schránka na kabely a později bude za příplatek dostupný přední kufr o objemu 25 litrů. Dalších 26 litrů úložných prostor je v kabině.

Sedadla jsou proti Kamiqu o šest centimetrů výše. Přepracovaná středová konzola méně zasahuje do prostoru pro pravé koleno, fyzická tlačítka ale nadále slouží hlavně jako zkratky do obrazovkových nabídek. Multimédia založená na Androidu podporují mapy Google i aplikace třetích stran, například YouTube a Spotify, a pracují rychleji než předchozí systém.

Výbava Essence Start od 779 tisíc korun zahrnuje automatickou klimatizaci, 13palcový displej, digitální přístroje, zadní senzory, LED světla a sedmnáctipalcová ocelová kola. Selection Start od 869 tisíc přidává dvouzónovou klimatizaci, přední senzory, kameru, vyhřívání, digitální klíč, V2L a osmnáctipalcová litá kola. First Edition od 923 tisíc má dvoubarevný lak, oranžové detaily, sportovní volant a dvacetipalcová kola.

Design Modern Solid používá světla ve tvaru T a černou přední masku. Za příplatek budou Matrix LED světlomety, audio Canton a později tepelné čerpadlo. Epiq se bude vyrábět ve Španělsku. Základní varianta Epiq 30 má v budoucnu snížit cenu na 619 tisíc korun.

Technickým základem je upravená koncernová platforma s pohonem předních kol a soustředěním hlavních komponentů do přední části. Nabíjecí zásuvka je v pravém předním blatníku. Přechod od zadního pohonu známého z vozů na platformě MEB zároveň umožnil jinak uspořádat zavazadlový prostor a vytvořit hlubokou schránku pod jeho podlahou.

Řízení nepřenášelo do volantu výrazné tahání ani při využití plného výkonu. Automobilka upřednostnila před prudkým nástupem plynulé zrychlování a komfort. Zkušební jízda proto hodnotila vůz spíše jako dospělý cestovní crossover než jako sportovní elektromobil.

Vývojáři během testů předprodukčních vozů ještě ladili tlumiče, řízení a přechod mezi rekuperačním a mechanickým brzděním. Sériová verze působila jistě v zatáčkách a zároveň dokázala tlumit větší nerovnosti. Zadní kotouče jsou proti bubnům u zadokolek MEB změnou umožněnou novým uspořádáním.

Pětipalcový přístrojový displej před řidičem ukazuje základní údaje a zjednodušené navigační pokyny. Třináctipalcový centrální systém zachovává vzhled známý z předchozích škodovek, uvnitř však používá platformu Android. Video aplikace lze spustit jen při zatažené parkovací brzdě.

Mezi výtkami po první jízdě byla absence standardních pádel pro rychlou změnu rekuperace a závislost některých běžných funkcí na menu. Tepelné čerpadlo se do ceníku dostane později a nebude součástí standardní výbavy. Praktické prvky naopak zahrnují bezdrátové nabíjení, deštník ve dveřích a možnost napájet externí spotřebiče přes V2L.

Levnější varianty 35 a 40 budou mít menší baterii, dojezd kolem 315 až 328 kilometrů a nižší výkon. Základní cena 619 tisíc korun tak nebude patřit testované verzi 55, ale až budoucímu provedení 35. Nabídka má oslovit zájemce, kterým nynější cena 779 tisíc korun připadá vysoká.

X.Kadlec--TPP