The Prague Post - Paradox českého trhu ojetin: Roste zájem o elektromobily a prémiové značky

Česko patří mezi země s jedním z nejstarších vozových parků v Evropě. Data za prvních sedm měsíců tohoto roku potvrzují, že dovoz ojetých vozidel do tuzemska dále zrychluje. Podle statistik Svazu dovozců automobilů (SDA) se v tomto období dovezeno celkem 94 048 ojetých osobních aut, což představuje meziroční nárůst o 9,3 procenta. Průměrné stáří těchto vozidel zůstává vysoké na úrovni 10,4 roku, ačkoli je mírně nižší než v předchozím roce. Čtyřicet osm procent dovezených aut je starších deseti let.

Na první pohled se zdá, že čeští řidiči stále primárně řeší otázku nákupu co nejlevnějšího vozidla. Podrobnější analýza dat však odhaluje překvapivý rozpor v chování trhu. Zatímco část dovozu skutečně tvoří starší a levnější vozy, současně rychle roste zájem o mladší automobily, prémiové značky a především elektromobily. Právě zahraničí se pro tuto kategorii řidičů stává hlavním zdrojem těchto vozidel.

Jakub Šulta, zakladatel a šéf evropského online prodejce ojetin Carvago, upozorňuje na nutnost dívat se na čísla podrobněji. Statistika SDA podle něj zachycuje pouze jednu část trhu. Jako evropský online prodejce má Carvago výhodu v tom, že dovoz vidí z obou stran – vozidla sami přes hranice dovážejí a zároveň trh kontinuálně sledují datově. Šulta uvádí, že bez aut ze zahraničí by přestala existovat třetina domácího trhu s ojetinami. Vozy zahraničního původu dlouhodobě tvoří zhruba tři desetiny tuzemské nabídky.

I v datech sledovaných Carvagem vévodí mezi dováženými vozy domácí modely. Mezi nejžádanější patří Škoda Octavia, následovaná Volkswagenem Golf, Škodou Fabia, Volkswagenem Passat a Škodou Superb. Zájem Čechů o Octavii je tak velký, že ho domácí zdroje nestačí uspokojit. Většina vozů přichází ze západní Evropy, přičemž Německo tvoří 62 procent zahraniční nabídky. Výrazně roste například zájem o Škodu Karoq. Po očištění dat o vliv velkých prodejců zaznamenává Carvago meziroční nárůst nabídky o 47 procent. Vozy z let 2018 až 2020 právě dozrávají v německých leasingových cyklech a míří do Česka.

Data ukazují, že pod pojmem "dovoz" lze vypozorovat dva odlišné trhy. Prvním důležitým rozdílem je mezi domácím a zahraničním původem vozidel. Dovezené auto je v průměru starší, více ojeté a levnější. Medián stáří zahraničních vozů dosahuje 9,5 roku, nájezd činí 146 500 kilometrů a cena se pohybuje kolem 295 tisíc korun. U aut domácího původu je medián stáří 5,1 roku, nájezd 77 tisíc kilometrů a cena 459 tisíc korun. Zahraniční nabídka je tedy zhruba o čtyři roky starší, má o 70 tisíc kilometrů více najeto a je přibližně o 36 procent levnější. Dovoz z velké části obsluhuje cenově dostupný konec trhu.

Vedle tohoto segmentu však rychle roste druhá část trhu, která vypadá zcela odlišně. Dovoz není pouze cestou ke staršímu levnému autu, ale zároveň hlavní branou, kterou do Česka přicházejí zánovní elektromobily a další modernější vozy z evropského trhu. Podíl elektromobilů v tuzemské nabídce aut zahraničního původu se meziročně více než zdvojnásobil. U domácích ojetin je jejich podíl téměř třikrát nižší.

Ještě výraznější rozdíl je při pohledu na to, co si Češi skutečně kupují. Průměrné stáří všech vozů dodaných českým zákazníkům od začátku roku je pouhé čtyři roky a 65 procent z nich nebylo starších pěti let. Typický vůz dodaný přes Carvago má najeto kolem 70 tisíc kilometrů a mediánová cena dosahuje necelých 600 tisíc korun, což je přibližně dvojnásobek mediánové ceny celé inzertní nabídky zahraničního původu. Více než třetinu dodaných vozů tvoří prémiové značky.

Český zákazník při dovozu tedy nevybírá jen nejlevnější auto, které ještě jezdí. Pokud má větší rozpočet, využívá zahraniční trh k výběru vozu, který by na českém trhu hledal obtížněji. Nehledá se nejstarší auto za nejnižší cenu, motoristé si vybírají výrazně mladší, méně ojeté a mnohem častěji prémiové a elektrifikované vozy.

Největším symbolem této změny je Volkswagen ID.4. V prvním pololetí letošního roku se u Carvaga stal vůbec poprvé elektromobil nejobjednávanějším modelem za celé pololetí a sesadil z prvního místa dlouholetého favorita, dieselovou Škodu Octavii. V první desítce nejžádanějších modelů se objevily také Škoda Enyaq, Tesla Model 3 a Volkswagen ID.3. V celkovém počtu dodaných vozů od začátku roku do konce července však stále kraluje Octavia.

Elektromobilita u Carvaga letos přeskočila diesel a stala se druhým nejčastějším typem pohonu. Benzin je nadále nejžádanější s podílem 38 procent, elektromobily dosahují 27 procent, nafta tvoří čtvrtinu dodávek a hybridy desetinu. Typický elektromobil, který si letos Čech prostřednictvím Carvaga objednal, byl čtyři roky starý, měl najeto zhruba 51 tisíc kilometrů a stál necelých 553 tisíc korun.

Nadprůměrný zájem o elektrické vozy je evidován už třetím rokem. Potvrzuje se, že údajně elektroskeptičtí Češi si ve skutečnosti elektromobil pořídí velmi rádi, pokud ho seženou v dobrém stavu a za cenu, kterou si mohou dovolit. Šulta však varuje před dojmem, že se český trh s ojetinami právě celý překlopil do nové éry. Konzervativní jádro zůstává, Škoda s Volkswagenem disponují téměř čtyřicetiprocentním podílem a pozice Octavie je absolutně neotřesitelná.

Výraznější posun je vidět u samotných pohonů. Podíl nafty poprvé hmatatelně klesá a elektromobily se odrážejí k rychlému růstu. Z dat jednoznačně vyplývá, že k alternativním pohonům si čeští řidiči hledají cestu postupně, zato ale vytrvale. Ojetiny jsou jen zpožděným obrazem trhu s novými auty. To, co automobilky a zákazníci kupují dnes, se za několik let objeví na trhu ojetin.

R.Rous--TPP